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Francoforte, Germania – L’azienda tecnologica Continental ha sviluppato una nuova generazione del suo ABS compatto a 2 canali per motociclette. In questo sistema (MK 100 MAB PYA) è integrato opzionalmente un nuovo tipo di sensore direttamente sulla scheda dell'ABS. Grazie a questa elevata integrazione, non è più necessaria un'unità di misurazione inerziale per moto separata. Viene eliminato il supporto meccanico sulla motocicletta, non è necessario alcun cablaggio e la produzione diventa più semplice per il produttore di motociclette. Inoltre, l'integrazione del sensore sulla scheda è molto più economica rispetto a un box separato, il che è particolarmente importante nei modelli voluminosi.

Un ABS garantisce lo spazio di frenata più breve possibile durante la frenata di emergenza, consentendo al conducente di mantenere il controllo in situazioni estreme. Con la funzione aggiuntiva della frenata in curva ottimizzata (oCB), ciò vale anche per la frenata d'emergenza in curva: a partire da un determinato angolo di inclinazione, l'ABS con oCB controlla i freni in modo ancora più sensibile per evitare che la macchina si sollevi in ​​curva e quindi perdere il controllo. Il prerequisito per funzioni di sicurezza così complete sono i sensori, che in precedenza erano installati sulla motocicletta come unità separata. "Con l'integrazione dei sensori sul nostro nuovo ABS a 2 canali creiamo le condizioni per funzioni di protezione complete e quindi una sicurezza ancora maggiore. Inoltre riduce lo spazio di installazione richiesto sulla moto, il che rappresenta un grande vantaggio per i nostri clienti", afferma Lothar Kienle, responsabile dello sviluppo motociclistico nell'area business Safety and Motion di Continental.

Continental fornisce ABS per motociclette dal 2006. Il primo di questi è stato il sistema di frenata integrale per motociclette (MIB), in cui entrambi i freni sono controllati in modo coordinato, indipendentemente da se e come il pilota aziona entrambi i freni in una situazione pericolosa. Il primo ABS a 2 canali è seguito già nel 2008. In un ABS a 2 canali, sia il freno anteriore che quello posteriore vengono controllati separatamente. La produzione della seconda generazione di questi sistemi, MK 100 MAB, è iniziata nel 2015. È questa esperienza e l'integrazione della tecnologia dei sensori sulla scheda elettronica dell'ABS, già utilizzata nel sistema di frenatura integrale MIB dal 2018, che ora costituiscono il base per la nuova generazione di ABS a 2 canali MK 100 MAB PYA. PYA (Pressione, Imbardata, Accelerazione) significa che la tecnologia dei sensori misura tutte e tre le velocità di rotazione e tutte e tre le accelerazioni nello spazio. La competenza dell'azienda nell'integrazione e nella tecnologia dei sensori deriva da decenni di esperienza con i sistemi frenanti elettronici nelle autovetture. L’inizio della produzione in serie e della consegna dell’ABS a 2 canali potenziato a un importante produttore di motociclette internazionale è previsto nel 2024.

Se il produttore di motociclette sceglie l'opzione con unità sensore integrata, un innovativo elemento sensore all'interno dell'ABS della MK 100 MAB PYA rileva l'accelerazione laterale e i tassi di rotazione su tutti gli assi spaziali, fornendo così la base dati per funzioni di protezione avanzate come la frenata in curva ottimizzata e rilevamento del sollevamento della ruota posteriore. Nonostante questo maggiore grado di integrazione nell'ABS, gli sviluppatori di Continental sono riusciti a mantenere le dimensioni altamente compatte della precedente generazione di ABS a 2 canali. "L'interesse per il nostro nuovo ABS a 2 canali è enorme", continua Kienle, "e questo non vale solo per il mercato europeo, ma al contrario anche per i grandi produttori asiatici, che ora chiedono sempre più e funzioni più nuove e migliorate per le loro motociclette di piccole e medie dimensioni."

L’effetto protettivo dell’ABS per i veicoli a due ruote è ormai generalmente riconosciuto. Secondo Continental Accident Research, l’ABS delle motociclette offre il potenziale per ridurre gli incidenti di circa il 25%. Da quando nel 2016 l’ABS è stato introdotto di serie sulle motociclette di nuova immatricolazione di oltre 125 centimetri cubici nell’Unione Europea, il numero di motociclisti uccisi nella sola Germania è sceso da 536 a 473 nel 2021. Nello stesso periodo, anche il numero di motociclisti alla guida gli incidenti con danni alle persone scendono da 8.607 a 8.221. Con l’aumento delle tariffe delle attrezzature ABS e nel tempo, si prevede che i numeri continueranno a diminuire.